Железнодорожные пути, вдоль и поперек изрезавшие кубанскую столицу, не будут переноситься из центра Краснодара. По крайней мере, в ближайшие 6-7 лет. У корпорации «РЖД» нет ни планов этого, ни денег на реализацию проекта.
Летом 2012-го муниципальные власти заявили о разработке проекта комплексного развития территории города. Идея, получившая название «Краснодарский транзит», предусматривала демонтаж железной дороги Тимашевского направления от разъезда Краснодар - Компрессорный до примыкания к ветке в районе масложиркомбината, а также станции и вокзала Краснодар–2. Кроме того, проект предполагал строительство второго железнодорожного пути в обход города от Витаминкомбината до станции Краснодар-1 протяженностью около 25 километров.
Грандиозные планы также включали появление нового автовокзала на улице Стахановской, откуда до главного железнодорожного вокзала должна была быть проложена трасса скоростного трамвая. Все это (вкупе с перспективой строительства множества авторазвязок) позволило бы отправить транзитные поезда в объезд Краснодара и уменьшить транспортную нагрузку на центр города. Предполагалось, что проект обойдется в 30 миллиардов рублей.
Однако на прошлой неделе стало ясно, что в ближайшее время никакого «Краснодарского транзита» не будет. На VII межрегиональном форуме крупнейших компаний ЮФО помощник начальника СКЖД филиала ОАО «РЖД» Евгений Горлаков заявил, что у компании нет средств на вынос железнодорожных путей из центра Краснодара.
- Так называемый «Краснодарский обход» не приоритетная задача для «РЖД». До 2020 года мы и так намерены потратить около 3 миллиардов долларов на Кубани, - развеял надежды на преображение кубанской столицы Евгений Горлаков. Также он отметил, что проект требует полной переработки, поскольку недостаточно убрать железнодорожные пути на отрезке от Витаминкобината до вокзалов.
По мнению представителя «РЖД», вся промышленность пострадает, если закрыть дорогу от Витаминкомбината. «Мы много думали, как сделать лучше, даже предлагали пустить над железнодорожными путями автотрассу, сказал Евгений Горлаков. - Но это не решало проблемы, - ведь город разрезан пополам.
Я считаю, что от Витаминкомбината нужно уйти где-то под Горячий Ключ, вот так нужно объехать город. Вынос путей от Краснодара-2 до Краснодара-1 ничего не даст. Проект «Краснодарский обход» следует увеличить в масштабе».
Когда эта идея может быть реализована, один из руководителей филиала СКЖД не уточнил. Пока лишь ясно, что до 2020 года ситуация с железнодорожной инфраструктурой кардинально не изменится.
Александр Харламов
Reconstruction is off
Railroad lines along the Kuban capital will not be shifted from the center of Krasnodar. At least in the next 6-7 years. The “RZD” (Russian Railways) corporation has neither plans for this, nor money for the project.
In the summer of 2012, the municipal government announced about the project of the integrated development of the city. The idea, named “Krasnodar transit”, included the disassembly of railway to Timashevsky direction from Krasnodar-Kompressorny double-track section to connecting with the branch line near oil mill, as well as the station and the Krasnodar-2 depot. In addition, the project involved the construction of a second rail track of about 25 kilometers around the city from the vitamin factory to Krasnodar-1 depot. Ambitious plans also included the emergence of a new bus station at the Stakhanovskaya street, from where the lines for express tram had to be laid to the main railway station. All this (along with the building of junctions) would send transit trains to make a detour around Krasnodar and unload the city center. Estimated cost of the project was 30 billion rubles. But assistant of chief of SKZD branch of “RZD” Evgeny Gorlakov said that the company had no funds for removal of railway tracks from the center of Krasnodar.
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
